【2025年度の最新データ】東西線の混雑率160％はどの程度なのか？

出典：国土交通省「令和7年度実績・都市部の路線における最混雑区間の混雑率」

輸送力4万500人に対して実際の輸送人員が6万4,800人。計算上、輸送力の1.6倍に相当する乗客が集中したことになる。

混雑率は、列車の輸送力に対する実際の乗車人数の割合を示す指標だ。

国土交通省が示す一般的な目安では、100％は座席に座るか、つり革やドア付近の柱につかまれる状態。150％では、肩が触れ合うほどではないものの、ドア付近に乗客が多くなる状態とされる。

したがって、160％は相応の混雑がある水準だが、すべての乗客が身動きできないという意味ではない。

また、160％は特定区間・特定時間帯の平均値であり、東西線の全列車が常時160％になるわけでもない。実際には、乗車駅や号車、列車ごとに混雑状況は異なる。

東西線は西船橋から都心を経由して中野までを結び、千葉県方面から東京都心へ通勤する利用者を大量に運んでいる。

朝の通勤時間帯には、西船橋方面から乗車した人が浦安、葛西、南砂町などを経て都心へ向かう。乗客が積み重なった状態で木場から門前仲町へ進むため、この区間が最混雑区間として現れる。

都心のオフィス街へ向かう移動需要が一方向に集中することが、混雑の大きな構造的要因だ。

加えて、混雑率は単純な乗車人数だけでは決まらない。運行本数や編成両数、各駅での乗降状況も関係する。今回のデータでは、輸送力が前年度と同じだった点も見逃せない。

【方向別に検証】西船橋方面と中野方面はどちらが混雑する？

東西線の混雑を考える際には、行先の方向を分けて考える必要がある。

特に朝と夕方では、利用者の移動方向が反対になる。

朝のピークに混雑するのは、基本的に西船橋方面から都心へ向かう中野方面行きだ。

国土交通省の調査で最混雑区間とされた木場→門前仲町も、中野方面へ進む区間に当たる。

東京メトロが2026年3月30日に開始した駅構内の号車別混雑表示も、東西線では中野方面行きの混雑区間を対象としている。

南砂町、葛西、浦安の3駅が対象になったことからも、東側から都心へ向かう朝の利用者に対する混雑対策が重視されていることが分かる。

夕方から夜にかけては、都心から千葉方面へ戻る西船橋方面行きの利用が増える。

2026年3月14日のダイヤ改正では、東京メトロが夕方の利用状況を踏まえ、16時台の西船橋方面行き1本を18時台に変更した。

これは18時台の需要に合わせた運行調整であり、夕方の混雑を考えるうえで重要な変更だ。

ただし、朝の中野方面行きと夕方の西船橋方面行きでは、混雑の発生区間や各駅の乗降状況が異なる。朝の混雑率160％を、そのまま夕方の混雑率として当てはめることはできない。

※夕方・夜間の時間帯は利用傾向を整理したもので、国土交通省が公表した最混雑時間帯の統計値ではない。

【前年比を比較】東西線の混雑率はなぜ150％から160％に上昇した？

今回の調査で注目したいのは、混雑率だけでなく、実際の輸送人員の変化だ。

2024年度と2025年度を比較すると、木場～門前仲町間では輸送力が変わらない一方、輸送人員が増加している。

輸送人員は約4,050人増加している。輸送力が同じである以上、利用者の増加が混雑率上昇の直接的な要因になったと考えられる。

ただし、ここで注意したいのが調査方法の変更だ。

国土交通省の2025年度調査資料には、東京メトロ各線について2025年度から平日5日間平均に変更した旨が記載されている。

そのため、150％から160％への変化をすべて実際の乗客増加だけで説明するのは正確ではない。比較するときは、集計方法の違いも考慮する必要がある。

同じ東西線でも、すべての区間が160％というわけではない。

国土交通省の調査では、高田馬場～早稲田間の2025年度混雑率は104％だった。前年度の110％から低下している。

この違いは、東西線の混雑が路線全体に均等に発生しているのではなく、東側から都心へ向かう流動に強く偏っていることを示している。

路線名だけで混雑を判断するよりも、乗車する区間と方向を確認するほうが、実際の通勤環境を把握しやすい。

【2026年最新】Metro CrowdNaviとAI混雑計測で空いている車両を探す

2026年の東西線混雑対策で大きな変化となったのが、東京メトロによる混雑情報の見える化だ。

従来はホームに到着してから車内の様子を確認するしかなかったが、現在は事前の傾向確認から乗車直前の号車選びまで、複数の方法を利用できる。

2026年6月16日から全路線で本格提供
東京メトロ公式の混雑見える化サービス

2026年6月16日、東京メトロは混雑統計を確認できるWebサイトを全9路線に展開し、サービス全体をMetro CrowdNaviと総称して本格提供を開始した。

主な機能は次のとおり。

- 路線全体の混雑状況を確認できる6段階の混雑ヒートマップ
- 駅別・時間帯別の混雑傾向
- 列車ごとの混雑統計
- 直近5日間の平均値を利用した比較
- 駅や列車ごとの詳細グラフ

特に便利なのが、路線全体の混雑ヒートマップだ。

駅を縦軸、時間帯を横軸として混雑状況を色分けしているため、どの駅のどの時間帯に利用者が集中しやすいのかを把握しやすい。

例えば、朝の通勤で浦安駅から乗る場合、普段利用している列車だけでなく、前後の時間帯の混雑傾向も比較できる。

ただし、重要な注意点がある。

Metro CrowdNaviのヒートマップは、実際の車内を常時ライブ映像のように表示するものではない。 直近の統計情報を中心に混雑傾向を示すサービスであり、現在の号車別の実測混雑を知りたい場合は公式アプリを使う必要がある。

号車別リアルタイム情報
乗車する列車の混雑目安を確認できる公式アプリ

東京メトロmy!アプリでは、列車を選択すると号車ごとの混雑状況が4段階で表示される。

利用手順はシンプルだ。

1. アプリで利用する路線を確認する。
2. 混雑状況を確認したい列車を選択する。
3. 号車ごとの混雑レベルを比較する。
4. 比較的空いている号車を選んで乗車する。

この機能は2021年7月から提供されている。デプスカメラとAIによる混雑計測システムで得た情報を利用しており、実測・予測された号車別の混雑状況を確認できる。

2026年3月30日からは、南砂町駅、葛西駅、浦安駅でも駅構内ディスプレイによる号車別のリアルタイム混雑表示が始まった。

表示されるのは、到着列車の実際の混雑状況だけではない。

乗車後に各駅へ到着した際の混雑予測も確認できるため、目の前の列車に乗るべきか、次の列車を選ぶべきか判断する材料になる。

特に朝ラッシュの中野方面行き利用者にとって、ホームで乗車直前に情報を確認できる点は大きい。

東京メトロによると、この取り組みは2022年度に東西線早稲田駅で実施した実証実験などで、空いている号車への移動を促す一定の効果が認められたことを踏まえて導入された。

それぞれのサービスは、同じ混雑情報を提供しているように見えて、実際には役割が異なる。

この関係を理解すると、混雑情報をどのように使い分ければよいかが分かる。

出発前はMetro CrowdNavi、乗車直前はmy!アプリ、駅構内ではディスプレイという使い分けが合理的だ。

なお、東京メトロのAI混雑計測システムは個人を特定する情報を取得・蓄積しない、プライバシーに配慮した仕組みとして案内されている。

【実践ガイド】東西線の混雑回避におすすめの時間帯と車両の選び方

混雑率160％という数字を見て、通勤時間を大幅に変更するのは簡単ではない。

そこで、現実的な対策として考えたいのが、乗車時間と号車の調整だ。

最混雑時間帯は7時50分～8時50分。

そのため、勤務先や学校の到着時刻に余裕があるなら、次の時間帯を比較候補にするとよい。

ここで重要なのは、7時50分より前なら必ず座れる、9時以降なら空いているという保証はないことだ。

特に浦安や葛西など利用者の多い駅では、ピーク前でも乗車率が高い列車がある。

その日の混雑状況をMetro CrowdNaviで確認し、前後の列車と比較するのが現実的な方法となる。

ポイント1：号車別の混雑レベルを確認

my!アプリで同じ列車の各号車を比較する。感覚だけで車両を選ぶより、実際の混雑情報を優先したい。